Мосты на марках "классического периода". Bridges on stamps of the "classical period".

              В филателистическом сообществе иногда поднимается вопрос о формировании тематических коллекций с использованием марок так называемого «классического периода». В этой статье хотелось бы дать беглый обзор марок этого периода применительно к теме «Мосты».

             Само понятие «классический период», применительно к тематике, я ограничиваю концом Первой Мировой войны. Это связано, во-первых, с тем, что до 1900 г. для тематиков уж слишком невелико поле деятельности, а, во-вторых, жизнь во всех своих проявлениях изменилась именно к концу Первой Мировой войны, когда появились новые технические и научные достижения, началась интенсивная индустриализация, образовались новые государства, идеи и настроения.

                 Впервые мосты стали изображать на марках частных почт.  Первой была городская почта под управлением Мариуса Е. Берга в городе Раннерс в Дании. 19 мая 1885 г. вышла марка с гербом города (илл.1). На гербе города (илл.2) изображен мост перед башней.

Илл. 1. Марка городской почты Раннерса, 1885 г.

                                                                             

Илл. 2. Герб города Раннерс.

Затем мостами на почтовых марках отметилась частные почты германских городов. Первой в списке стоит частная почтовая контора Франкфурта-на-Майне. В январе 1887 г. на ее марках (илл.3-4) появился Старый мост (Альте Брюкке, Засксенхаузенский мост) в центре города.



Илл. 3-4. Марки Франкфурта-на-Майне, №4А,4В, 1887 г.
                                                            

 

Илл.5. Вид Франкфурта. Гравюра М. Мериана, 1619 г.

На гравюре Маттеуса Мериана (илл.5) хорошо виден собор Св. Бартоломея и
Альте Брюкке с мельницей на правой половине моста. Построенный в XIII веке, многократно ремонтируемый после наводнений, в таком виде мост дожил до 1914

года, когда был снесен и перестроен уже в 1926 г. С тем же рисунком вышли еще и марки-квитанции в перфорированном и беззубцовом вариантах (илл.6-9).

Илл. 6-9. Марки Франкфурта №7В,8В,9В,7А

В 1887 и в 1891 гг. эта же почта выпустила еще одну марку (илл.10) с мостом во Франкфурте, на этот раз с сохранившимся до наших дней Железным мостом (илл.11). В 1891 г. она вышла с разными надпечатками.

Илл. 10. Марка Франкфурта №6, 1891 г.              

  Илл. 11. Железный мост во Франкфурте   в наши дни.

  1888 г. городская почта Гамбурга выпустила две роскошные марки (илл.12, 13) с изображением Ломбардского моста (илл.14) на протоке между озерами Ауссенальстер и Бинненальстер

Илл.12, 13. Марки городской почты Гамбурга №36, 37 с изображением Ломбардского моста.

  

Илл. 14. Ломбардский мост в Гамбурге.

В 1895 г. Кобленц отметился двумя марками (илл.15) с изображением Пфаффендорфского моста (илл.16) через Рейн, который был разрушен в марте 1945 г.

Илл. 15. Марка Кобленца №1, 1895 г.                                                   

    Илл. 16. Пфаффендорфский мост, 1900 г.

В 1896 г. в Вюрцбурге на марке частной городской почты (илл.17) появился Старый мост через Майн. Мост дожил до наших дней (илл.19) и красуется на фоне крепости Мариенбург. Еще раз он появился на марке Рейха (илл.18) в 1930 г.

Илл.17. Марка Вюрцбурга №3, 1896 г.

 

Илл. 18. Статуя Св. Буркхарда и мост в Майне на марке Рейха №453, 1930 г.

 

Илл. 19. Старый мост в Вюрцбурге.

 

 Еще одна частная почта, отличившаяся выпуском марки с мостом, это городская почта Гейдельберга. На почтовой марке изображен Старый мост через реку Некар в центре города (илл.27). За 1887 г. вышло 45 различных марок (илл.20-23) с одинаковым рисунком, но разных номиналов и с разными надпечатками. Мосту в Гейдельберге повезло еще 4 раза попасть на почтовые марки в ХХ веке (илл.24-26).

 

Илл. 20-23. Марки частной почты Гейдельберга №20, 33В, 34В, 37А, 1887 г.

 

Илл. 24. Марка Рейха №461, 1931 г. с тем же видом на Некар, крепость и мосты.

 

 
Илл. 25. Сцепка из 2-х марок ФРГ №3028-3029, 2013 г.

Илл. 26. Марка ФРГ №1868, 1996 г.

 

Илл.27. Вид на Старый мост в Гейдельберге

 В 1894 г. в Китае, в так называемой «свободной экономической зоне» Кев Кианг (в настоящее время Цзюцзян, городской округ в провинции Цзянси, гавань на реке Янцзы — с 1858 г. открытый внешнеторговый порт), были выпущены марки (илл.28-29) с типичным для гор Люшань пейзажем с изображением моста и пагоды.

И хотя мостов и пагод в этом романтическом крае хватает, изображение моста точно идентифицировать не удалось.                                                  

 

Илл. 28-29. Марки провинции Кев Кианг №11,12. 1894 г.

  Но, самой знаковой маркой Китая с изображением моста стала знаменитая серия марок «джонка под парусом» (илл.30). Первые марки вышли в 1913 г. и выпускались до 1933 г., а с надпечатками для разных провинций, до 1936 г. Всего по каталогу Михель существует около сотни основных номеров с этим сюжетом.

                                                                                                           

Илл. 30. «Джонка под парусом», №198, 1928 г.

На дальнем плане изображен мост через Хуанхе в Цзинане (провинция Шаньдунь). Мост был построен в 1912 г. германскими инженерами на трассе Шаньдуньской железной дороги. Первоначальная конструкция с отдельными фермами не сохранилась, так как в 1937 г. в ходе японской оккупации Северного Китая мост был реконструирован и сегодня он выглядит вот так (илл.31), перекрытый неразрезной эпюрной фермой.

 

Илл. 31. Вид моста в Цзинане в наши дни.

Африка в классический период представлена выпусками колониальных образований. Первым стало «Независимое государство» Конго (Бельгийское Конго) (илл.32).

   Илл. 32. «Независимое государство Конго», №17, 1894 г.

Позже этот же сюжет воспроизводился на марках уже бельгийской колонии Конго (Илл.33). В разных выпусках и с различными надпечатками существует 14 выпусков этого сюжета.

Илл. 33. Бельгийское Конго, №38, 1918г.

     Мост через реку Мпозо (левый приток Конго), элегантная ферма с арочным верхним поясом (илл.34) в нескольких километрах к востоку от города Матади, на трассе Киншаса-Матади.          

        Илл. 34. Вид на мост в Матади.

 

Бельгия, имея в распоряжении небольшую линию Африканского побережья, упорно рвалась вглубь Африки. Из за огромного количества жертв при строительстве железных дорог конголезцы до сих пор пытаются привлечь Бельгию к ответу за геноцид местного населения.

На марках 1915 г. Французского берега Сомали (современное Джибути), (илл. 35) мост на трассе Джибути – Аддис-Абеба в городе Холь-Холь, (Илл.36). Еще раз, но с надпечатками эти марки   вышли в 1924 г. (илл. 37).

Илл. 35. Французский берег Сомали, №118, 1915 г.

Илл. 36. Мост Холь-Холь 

          

Илл. 37. Марка Французского берега Сомали, №133, 1924 г.

Америка. Перу, 1897 г. (илл.38), подвесной мост в деревне Паукартамбо (это в 45 км к северо-востоку от города Куско) на реке Мапачо. Вероятнее всего, что этот мост не сохранился, так как там сейчас проходит автомобильная дорога, ведущая от Куско через Анды в сельву.

                          

Илл. 38. Марка Перу, №112, 1897 г.

     Илл. 39. Марка Перу, №1516, 1994 г. с мостом  кешвачка.

 Традиции строительства подвесных мостов в Перу очень древние, чего стоит ежегодная замена горных мостов кешвачака (илл.39), сплетенных из местной травы и связывающих отдаленные поселки в горах с внешним миром.

                                                                                                              

 

       Самая дорогая и редкая позиция из всей классики США, 1898 г., серия «Выставка в Омахе: Транс-Миссисипи» (илл.40), мост Идса через Миссисипи в Сент-Луисе (илл.41). Мост построен талантливым американским инженером Джеймсом Идсом в 1874 г. и был в свое время лидером по сложности консольно-балочной конструкции. Рядом с мостом на правом, западном берегу Миссисипи в наши дни построена монументальная арка «Ворота на Запад», как и сам мост, символ освоения просторов Америки. Через сто лет марки этой серии были переизданы в малых листах (илл.42)

Илл. 40. Марка США, №125, 1898 г.

               

Илл. 41. Мост Идса в Сент-Луисе.

Илл. 42. Марка США №2970, 1998г.

США, 1901 г., мост через Ниагарский водопад. Стальной арочный ж/д мост через Ниагару построен Леффертом Баком в 1897 г. (илл.43).  Мост «Стремительных водоворотов», воплощение таланта и мощи американской промышленности, до сих пор используется по назначению.                             

 

Илл.43. Марка США, №135, 1901 г.

 Илл. 44. Строительство моста «Стремительных водоворотов». Мост Джона Реблинга находится в рабочем состоянии

 

 Интересный сюжет: строительство арочного моста «Стремительных водоворотов» (илл.44) и одновременная эксплуатация более раннего подвесного моста (илл.45) на этом месте, построенного Джоном Реблингом, строителем знаменитого Бруклинского моста. Его подвесной! ж/д мост проработал 40 лет и, не утратив своего ресурса, просто перестал соответствовать выросшим нагрузкам.

Илл. 45. Марка США, №574, 1948 г.

 




















Из европейских государств первый мост

                                                                          появился на марках самого не европейского -- Турции. Мост в Ларисе через Пинос на территории современной Греции был выпущен на 5 марках в 1898 году в серии  для оккупированной тогда Фессалии. 

                 

Илл. Марки оккупационного выпуска для Фессалии №85А-E, 1898 год.

А в 1914 году вышла еще одна марка с мостом в самом Стамбуле. Мост через реку Кягытхане в западной части города.

1914. Марка Турции №241, 1914 год.

Босния и Герцеговина, 1906 г., серия из 16 марок, из них три марки с мостами (практически первая мостовая серия), с надпечатками использовались в 1914, 1915 и 1918 гг. В 1910 г. эта серия вышла к юбилею императора Франца Иосифа l с добавлением юбилейных дат «1830–1910».

Мост в Мостаре. Две марки серии посвящены этому памятнику (илл.46-47). Знаменитый турецкий Старый Мост построен в 1566 г. Мимаром Хайрутдином, учеником архитектора Синана (построил не менее знаменитый «Мост визиря» в Вышеграде) по приказу султана Сулеймана Великолепного. Стал известным из-за своей смелой белоснежной арки головокружительной высоты, поднятой на 22 метра.   

Илл. 46. Марка Боснии и Герцеговины №30, 1906 г.

Илл. 47. Марка Боснии и Герцеговины №35, 1906 г.

В 1566 г., когда мост был построен, он являлся самой большой аркой из натурального камня того времени. В 1993 г. в ходе боев за город Старый мост был расстрелян из танков боснийскими хорватами (причем не рухнул даже после того как было перебито замковое сечение). Такую же участь разделили многие другие мосты Боснии, современные и старинные. Берега Неретвы, Дравы и других рек региона были завалены обломками мостов, взорванных во время этнических конфликтов 90-х годов.

В 2004 г. мост был восстановлен с помощью многочисленных благотворительных и культурных организаций. ЮНЕСКО внес памятник в список мировых культурных ценностей. Много раз появлялся на марках Боснии, Югославии, Хорватии.

В инженерном и архитектурном плане мост в городе Мостаре был самым большим и ярким мостом с арочным сводом, из построенных турками или при турецком участии. Причем из за огромных размеров и неустойчивых грунтов основания архитектор придал арке небольшую стрельчатость в замковом сечении, что бы уменьшить боковой распор. Аналогичные каменные мосты меньших размеров обычно имеют правильные циркульные очертания сводов.

В 10 км к северу от Мостара находится еще один мост (илл.48) из этой серии. Каменный ж/д мост через приток Неретвы (илл.49). Вид на это мост украшен величественной вершиной Преньи. Сейчас уровень воды возле моста существенно выше из-за плотины построенной ниже по течению.

Илл. 48. Марка Боснии и Герцеговины №32, 1906 г. 

 Илл. 49. Мост на Неретве.

   

Еще одна серия марок Боснии и Герцеговины с мостами вышла в 1912 г. (илл.50, 52).

 

Илл. 50. Марка Боснии и Герцеговины, №62, 1912 г. Мост через Неретву в Конице.

Илл. 51. Мост в Конице.

 Мост в Конице через Неретву был также разрушен в ходе гражданской войны и позже восстановлен.

 

Мост через Дрину в Вишеграде (илл.52). Вишеградский мост, или мост Мехмеда-паши, 11-пролётный каменный мост длиной 180 метров, перекинутый через реку Дрину в боснийском городе Вишеграде (илл.53). Представляет собой значительный памятник средневекового турецкого инженерного искусства. Принято считать, что мост был выстроен в 1577 г. по проекту самого Синана, а заказчиком выступил уроженец этих краев, Мехмед-паша Соколович.

                                                                                  Илл. 52. Марка БиГ №63, 1912 г.

Илл. 53. Мост в Вишеграде.                                                       

      Илл. 54. Мимар Синан, марка Турции, №1529, 1957 г.  

    Мимар Сина́н (1489- 1588) (илл.54) самый знаменитый из турецких архитекторов и инженеров османского периода. Синан зарекомендовал себя способным инженером в 1537 г., когда в составе турецкого военного корпуса участвовал в походе в Молдавию, во время которого привлёк внимание султана Сулеймана Великолепного, построив мост через Прут за несколько дней. В 1539 г. Синан был назначен главным придворным архитектором Стамбула. Его обязанностью являлся контроль за строительством по всей Османской империи, включая руководство строительством дорог, мостов, водопроводов. За долгие 50 лет пребывания на должности Синан создал мощное строительное ведомство и центр подготовки, в котором обучались будущие инженеры.

 

Французская Западная Африка (ФЗА). К моменту окончательного оформления территориальной структуры в 1904 г. объединяла шесть провинций: Сенегал, Гвинея, Берег Слоновой Кости и суданские территории (Верхний Сенегал-Нигер). В 1899г. к ФЗА была добавлена Дагомея, а в 1904г. Мавритания. В 1906 г. была выпущена общая для всех провинций марка (илл.55-57) с портретом генерала Луи Федерба (энергичного генерал-губернатора, огнем и мечом спаявшего разноплеменные провинции в управляемый конгломерат), и мостом его имени на заднем плане. Отличия были только в номиналах и названиях провинций в специальном поле. Как ни странно, эти французские марки не отличаются художественными достоинствами, а вот мост заслуживает внимания, будучи построен при участии А.Г. Эйфеля и имея оригинальную поворотную конструкцию разводного пролета. Мост перекрывает реку Сенегал прямо при впадении ее в Атлантический океан в городе Сент-Луис (илл.58).

Илл. 55-57. Марки Французской Западной Африки. 1906 год.

  

 Илл. 58. Марка Сенегала №2241, 2016 г. Памятник генералу Федербу и мост его имени.

 Тунис: 1906 г. (илл.59-60), руины древнеримского акведука (причисляю акведуки к мостоподобным сооружениям), как и всё в колониях, в очень плохом состоянии (илл.61).

 Илл. 59-60. Марки Туниса №37,40, 1906 г.

Илл. 61. Акведук в Тунисе.

 

Болгария, 1911 г. Марка с надпечаткой об окончании балканских войн в 1913 г. (илл.62). Этот рисунок повторялся до 1923 г.  Древняя столица Болгарии - Велико-Тырново. Мост через извилистую Янтру, (илл.63).

 

Илл. 62. Марка Болгарии, №80, 1911 г.

 

Илл.63. Вид на холм Царевец, реку Янтру и мост.

 

В 1916 г. в Болгарии была подготовлена к выпуску серия марок «Оккупация Македонии», среди них была марка с изображением Вардарского моста (илл.64) в Скопье. Но так как марки оказались в обращение только в 1921 г., про них только упоминаю.

           

Илл. 64. Марка Болгарии с изображением моста в Скопье, №154, 1921 г.

 

Бельгия, 1915 г. Марка (с надпечаткой красного креста в 1918 г.) мост в Динане (илл.66). Старого моста со стальными арочными фермами уже нет, но на том же месте построен элегантный 2-пролётный мост из железобетона, а церковь, цитадель и даже жилые дома - все на своих местах. Мост сильно пострадал в ходе Первой мировой войны, а сам город получил статут мучеников (илл.66).

                                                                               Илл. 65. Марка Бельгии, №122, 1915 г.

 

Илл. 66. Марка Бельгии, №4503, 2014 г.

 

Гондурас, 1915 г. Мост через реку Улуя (илл.67). До 1933 г. вышло около 20 марок с этим рисунком, с различными надпечатками. Мост через Улуя сохранился до сих пор (илл.68).

Илл. 67. Марка Гондураса, №148, 1915 г.

     

   

            Илл. 68. Мост через Улуя.

Этот обзор хочется закончить следующим наблюдением: на марках классического периода нет ни одного условного изображения, символа, «характерного силуэта». Все изображения документально точны, художественно выверены и несут максимум достоверной информации. Для большинства сюжетов художники выбирали настолько интересные ракурсы, что не составляет труда найти современную фотографию, сделанную с той же точки, что и сто лет назад.

         Количество же сюжетов, обилие разновидностей и надпечаток позволяет собрать из марок вышедших до 1918 г. обширную и интересную коллекцию.